氣源故障時(shí)閥位置AIR FAIL VALVE POSITION（FO、FC、FL）講解

氣動(dòng)球閥、氣動(dòng)切斷閥是利用壓縮空氣推動(dòng)執(zhí)行器內(nèi)多組組合氣動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，傳力給橫梁和內(nèi)曲線軌道的特性，帶動(dòng)空芯主軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，壓縮空氣氣盤(pán)輸至各缸，改變進(jìn)出氣位置以改變主軸旋轉(zhuǎn)方向，根據(jù)負(fù)載(閥門(mén))所需旋轉(zhuǎn)扭矩的要求，可調(diào)整氣缸組合數(shù)目，帶動(dòng)負(fù)載(閥門(mén))工作。

氣動(dòng)緊急切斷閥應(yīng)用中根據(jù)實(shí)際工況需求，有氣開(kāi)式、氣關(guān)式。氣開(kāi)型是當(dāng)膜頭上空氣壓力增加時(shí)，閥門(mén)向增加開(kāi)度方向動(dòng)作，當(dāng)達(dá)到輸入氣壓上限時(shí)，閥門(mén)處于全開(kāi)狀態(tài)。反過(guò)來(lái)，當(dāng)空氣壓力減小時(shí)，閥門(mén)向關(guān)閉方向動(dòng)作，在沒(méi)有輸入空氣時(shí)，閥門(mén)全閉。故有時(shí)氣開(kāi)型閥門(mén)又稱故障關(guān)閉型。氣關(guān)型動(dòng)作方向正好與氣開(kāi)型相反。當(dāng)空氣壓力增加時(shí)，閥門(mén)向關(guān)閉方向動(dòng)作；空氣壓力減小或沒(méi)有時(shí)，閥門(mén)向開(kāi)啟方向或全開(kāi)為止。故有時(shí)又稱為故障開(kāi)啟型。

以上海上兆閥門(mén)氣動(dòng)閥門(mén)品牌，“SZ”品牌氣動(dòng)緊急切斷閥、液氨緊急切斷閥為例，工藝系統(tǒng)提出閥門(mén)故障位置要求，緊急切斷閥設(shè)計(jì)工程師歸納了下面幾種情況:

在閥門(mén)故障關(guān)/故障開(kāi)中“故障”是指：氣源故障時(shí)閥門(mén)的動(dòng)作。

對(duì)于氣動(dòng)閥門(mén)類型：如氣動(dòng)球閥，氣動(dòng)切斷閥，氣動(dòng)截止閥，氣動(dòng)閘閥，氣動(dòng)蝶閥故障位置，以個(gè)人理解應(yīng)該分下面情況：

1，切斷閥裝置聯(lián)鎖動(dòng)作情況下，閥門(mén)位置應(yīng)有以下幾種情況：

氣源故障時(shí)閥位置：FC 氣源丟失，閥門(mén)處于關(guān)閉位置。

氣源故障時(shí)閥位置：FO 氣源丟失，閥門(mén)處于打開(kāi)位置。

氣源故障時(shí)閥位置：FL：氣源丟失，閥門(mén)處于時(shí)刻位置并一 直保持。

氣源故障時(shí)閥位置：FLC 氣源丟失，閥門(mén)保位但趨于關(guān)閉，閥門(mén)處于關(guān)閉位置（氣缸中氣體消耗完）。

氣源故障時(shí)閥位置：FLO 氣源丟失，閥門(mén)保位但趨于打開(kāi)，閥門(mén)處于打開(kāi)位置（氣缸中氣體消耗完）。

2，切斷閥或開(kāi)關(guān)閥參與裝置聯(lián)鎖動(dòng)作情況下，閥門(mén)位置應(yīng)有以下幾種情況：

氣源故障時(shí)閥位置：FC 氣源丟失或電磁閥失電，閥門(mén)處于關(guān)閉位置。

氣源故障時(shí)閥位置：FO 氣源丟失或電磁閥失電，閥門(mén)處于打開(kāi)位置。

氣源故障時(shí)閥位置：AFL/EFC— 1.氣源丟失電磁閥未失電，閥門(mén)保位；2.不管氣源是否丟失電磁閥失電，閥門(mén)處于關(guān)閉位置。

氣源故障時(shí)閥位置AFL/EFO—1.氣源丟失電磁閥未失電，閥門(mén)保位；2.不管氣源是否丟失電磁閥失電，閥門(mén)處于打開(kāi)位置。

至于閥門(mén)選擇哪種工作狀態(tài)，是工藝設(shè)計(jì)的需要，設(shè)計(jì)成哪種形式，就看停電、停氣時(shí)能使裝置或者人員處于安全狀態(tài)。

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